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大佬参预物流业角逐,Alibaba为什么掷重金砸向海

2019-06-14 作者:运输物流   |   浏览(136)

虽然早已认识到产业和资本的融合是大势所趋,但顺丰直到公司成立20年之时,才开启A轮融资,足见2013年这个“时间点”的特别。与之相辉映的是,这一年,马云、柳传志、张瑞敏也纷纷引领对物流企业的投资,让看热闹的圈外人都感到:物流行业真的要火了!

都说今年是BAT巨头投资收购年,此前基本它们所有的收购投资消息都是在互联网、移动互联网领域。而临近岁末,阿里集团突然向传统实体企业下了一重注。

马云整合线下物流的神来之笔正中张瑞敏“互联网改造”的下怀。

大佬加入物流业角逐

事件

昨日,阿里巴巴与海尔达成协议,前者向后者投资28.22亿港元,重点扶持海尔电器旗下的日日顺物流。

在企业界,柳传志被称作“企业家里的政治家”,张瑞敏是“企业家里的哲学家”。“政治家”和“哲学家”的参战,让这一场瓜分中国物流市场的战争,颇有看头。

12月9日一早,阿里巴巴集团与海尔集团宣布达成战略合作。核心信息是阿里集团投资海尔28亿余元。运输物流 1

根据协议,日日顺将获得阿里巴巴18.57亿港元投资,占股比例约为34%。此外,阿里巴巴还以认购新股的方式获得海尔电器2%的股份,作价9.65亿港元。日日顺物流主要聚焦大件家电、家居配送和安装一体化服务。

8月18日,柳传志投资的“增益速递”宣布全网启动,意味着成立于1993年的全日通快递进入全新的“联想时代”:今年5月,联想控股成员增益供应链宣布与全日通快递签约合作,按照协议,全日通快递更名“增益速递”以后,将与联想控股增益供应链联手打造一个全新标准化的“全国性”快递网络。据悉,投资25亿元的“联想增益供应链华南总部基地”项目将于年内动工,并用11个月左右完成冷链项目基地建设。至此,中国最早一批民营快递企业之一的全日通,选择与中国最早的民营跨国企业集团联姻。

具体信息:

虽然是电商平台和品牌制造商合谋物流业务,但双方均强调开放性。海尔集团执轮值总裁周云杰称,该平台将对全社会进行开放。“现在的日日顺,海尔自身产品的配送、安装占到总订单量的70%,未来希望降低到50%。”有市场分析人士指出,这一策略无疑将竞争矛头对准3C分销领域的京东商城和苏宁易购,后两者分别拥有自建物流和门店能力,也数度嘲讽阿里巴巴“较慢的”物流配送体系。

而与全日通同期成立的另一家民营快递企业——占国内快递市场两成以上份额的顺丰速运,则走了另一条路:日前,顺丰速运获得中信资本、元禾控股及招商局集团组成的财团的共同投资,由此“傍上”实力强大的国资背景的资本。消息一出,这种“民营 国资”的合作,让业内外开始琢磨:什么才是物流业运营之“王道”?有人甚至评论,顺丰此举让此前马云联合诸多民营企业合纵连横的 “菜鸟网络”也稍逊风骚。

本次战略合作中,阿里巴巴集团对海尔集团子公司海尔电器集团有限公司(股份代号:01169.HK,下称“海尔电器”)进行总额为28.22亿元港币的投资。

数据显示,日日顺物流在全国拥有9个发运基地、90个物流配送中心,特别是其下探到三四线甚至农村市场的渠道能力令竞争对手侧目:7600多家县级专卖店,约2.6万个乡镇专卖店,19万个村级联络站,并在全国2800多个县建立了物流配送站和1.7万多家服务商网点。

国有资本对物流行业的角逐似将愈演愈烈。8月20日,由中国国家开发银行旗下国开金融有限责任公司和法国信托储蓄银行作为平等出资人于2012年9月发起成立的中法基金,宣布与凯辉私募股权投资基金共同完成对上海郑明现代物流有限公司的投资,投资总额为1.2亿元人民币。郑明现代物流有限公司成立于1994年,是国内第三方冷链物流企业,目前拥有1000多辆运输车辆,并在全国各地设有仓储中心。

其中阿里巴巴集团对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿元港币,设立合资公司,包括:1)认购日日顺物流9.9%的股权,金额是5.41亿元港币;2)认购海尔电器发行的金额为13.16亿元港币的可转换债券,该可转换债券未来可转换成日日顺物流24.1%的股份。此外,阿里巴巴集团以认购新股的方式对海尔电器投资9.65亿元港币,获得投资后海尔电器2%的股份。

汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚认为,这透露出阿里和海尔的大农村电商战略。

记者注意到,资本在这轮角逐中,相中的都是设立时间长达20年的物流企业。显然,资源的争夺和重配,是资本和意欲做大的早期物流企业合作的一大契机。

分析

分析人士认为,厂商自建物流系统虽有服务上的优势,但规模无法急剧膨胀,单打独斗力不从心。阿里巴巴入股海尔物流,可以看做是阿里未来与其他家电巨头分领域整合物流的试水。若可建成有服务深度的共享物流大系统,毫无疑问有助于阿里更好地对抗京东和苏宁。

虽然新兴资本的厮杀抢足了眼球,但传统制造业的物流大业也在悄然壮大:“哲学家”张瑞敏已经布好了端到端大件物流的配送网络。张瑞敏认为,互联网时代将迫使海尔变革,甚至不惜颠覆原先的“海尔模式”。虽然其在港上市的海尔电器旗下主要资产日日顺物流2012年收入已经超过500亿元,但按照坊间流传的版本,海尔还将在未来几年对日日顺物流投资60亿元,深耕家电商家的线下物流和服务体系。据悉,海尔日日顺物流的网点,在全国已直接延伸到乡镇一级。

海尔与阿里两大巨头的战略合作无疑是一石激起千层浪,双剑合璧,直指中国电商 物流暗藏的另一个巨大的商业平台。

在此之前,阿里巴巴已牵手银泰、富春、复星、顺丰、三通一达等企业入局投资额高达3000亿元的物流公司菜鸟网络。除了菜鸟网络和日日顺,阿里物流还曾有马云个人联合郭台铭投资百世物流、耗资7000万元入股星晨急便等大手笔。而从阿里全业务线而言,近年来马云一直围绕“铁三角”理论进行全平台布局,其B2B、B2C、C2C、团购等电商业务已被外界熟知。即便在金融领域,阿里也从支付宝业务不断扩张,成立小贷公司、推出理财产品、控股基金公司等桥段不断上演,甚至联合平安、腾讯(462.4, 2.40, 0.52%, 实时行情)进军了网上卖保险。而入股海尔,也意味着围绕“信息流、资金流、物流”的布局。

在这里,似乎不能不提企业界的另一位热门人物——被称作“企业家里的军事家”的任正非。2012年6月,华为终端公司的电商部悄然成立。“当电信市场遇到天花板之际,不仅华为在想如何突破、转型,连全球的运营商也在思考这一问题。”业内人士表示,小米的互联网营销模式,对传统手机企业带来的震动不小。不过,“军事家”似乎还在寻找最佳战机。据华为内部人士称,电商当前在公司的战略规划中还只是销售渠道而已,核心业务和方向还没有变化的迹象,至少五年以内都不会成为主业。

一、海尔的发展战略是什么?缺什么?拥有什么?

阿里巴巴,远未结束。

不过,一个趋势已经很明显:物流,正在成为资本和大佬们争夺的一块“肥肉”。

1、张瑞敏的互联网化战略:海尔,作为中国民族家电品牌巨头,63岁的张瑞敏在2013年还在大胆推动企业的改革创新,要以破坏性创新“颠覆”海尔模式,这个模式正是海尔的新供应链模式,张瑞敏认为互联网经济时代迫使海尔变革,未来的商业是与顾客零距离的时代,传统企业要么触网要么死亡,互联网经济时代传统中国制造必须思考的转型思路。张瑞敏认为:大海尔拆分成2000多个"小海尔",扁平化,适应快速响应互联网经济;同时推动C2B战略,让"用户"全流程体验整个供应链...

“国资背景”成重要筹码

2、物流,海尔拥有的绝对战略资源:2013年4月,海尔宣布在第五个“七年计划”的开局之年,重点推进网络化建设,海尔剥离物流业务打造开放式电商物流平台,张瑞敏计划在日日顺物流持续投入60亿以上资本,进一步深耕家电商家的线下的物流、服务体系,打通中国网购的“每一根毛细血管”。

物流是电商最具竞争力的元素,即使贵为电商中的王者,亚马逊也不得不为物流“挠头”。

时至今日,海尔电器旗下的日日顺物流在全国拥有9个发运基地,90个物流配送中心,仓储面积达200万平方米以上。同时已建立7600多家县级专卖店,约26000个乡镇专卖店,19万个村级联络站。并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点。

根据彭博社的数据,过去三年内,亚马逊配送支出年增长率超过40%,高于2009年的24%。目前,配送费用已成为亚马逊的最大运营支出,导致其利润率缩水。过去12个月内,亚马逊的运营利润率仅为0.95%。去年,亚马逊净亏损达到3900万美元。随着仓库用材、工作人员等的价格逐渐增长,亚马逊的利润压力也逐渐加剧。

注意:海尔已经拥有7600多家县级专卖店,约26000个乡镇专卖店,19万个村级联络站。这是苏宁、京东、亚马逊都不能具备的绝佳资源(除某国有物流企业之外)。

因此,自从马云5月28日宣布用3000亿打造中国智能物流骨干网,业内外就对“菜鸟”物流平台颇多猜测。尽管马云聚集了一些资源,而且号称3000亿元的大投资,但在中国供应链联盟理事、汉森世纪供应链副总经理黄刚看来,号称“中国智能物流骨干网”的菜鸟网络,其实短板正是“骨干”力量的缺失。黄刚认为,从中国物流的“骨干”组成来看,空运的骨干运力包括各大航空公司货运航班 顺丰、EMS在内的快递航班;铁路骨干,为国有化的中国铁路总公司的铁路运力,含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力;公路骨干物流运力是由社会个体资源组成,物流界有一个数据显示,中国公路运输前10强企业的物流运力加起来,占不到所有干线运力的1%,公路干线物流运力的散乱可见一斑;而海运、水运,电商基本上用不上。最终,黄刚的结论是:“综合上面四项干线资源,空运、铁路骨干,菜鸟基本没有整合的可能;公路骨干,菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业,更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用、为我所控。”

二、阿里巴巴拥有什么?缺什么?

或许由此可以看出,顺丰对“国资背景”的偏爱颇有所指。供应链上市公司怡亚通一高层表示,民营资本和管理要是能搭上这趟车,要比自己建网络成本低得多,比自己操作拥有的资源更多,邮政、中移动现成的网络和渠道远比自己在各个城市建平台更便捷更划算,可以出现双赢的合作局面。他认为,虽然已经错过了最好时期的合作机会,但仍然还存在机会。民营物流企业对国有资源的渴望“一览无遗”。

1、交易、金融、数据,这个不用多说,阿里已经有一套成熟体系。

于是,人们看到了马云和中储董事长韩铁林的私人会晤。这其中,除了作为国内仓储物流地王,网络型土地仓储资源是其最大价值外,中国物资储运总公司的“国字号背景”,无疑也是中储股份的“筹码”。

2、收购微博、收购高德地图。收购微博股份,这是从供应链前端需求挖掘、精准营销的重要战略;收购高德地图,本地化O2O的重要战略,同时是与物流密切相关的,因为任何物流都是在地图上运营的,基于物流大数据的挖掘,地图是重要的数据载体。

政策扶持不断发力

3、渗透制造业前端。这是11月份阿里巴巴的新动作,阿里巴巴的"淘工厂"试运营,整合供应链前端平台,以整合各大代工厂为核心,依托电商平台快速帮助需求者找到代工厂,Zara、LV等20多万代工厂已入住…这是阿里推C2B的重要策略,同时隐藏着重大供应链金融市场和打造敏捷制造的供应链平台。这与海尔的C2B模式完全融合,海尔的多个品类就相当于一个大包的融合。

在纷纷扰扰的电商大战和物流投资热背后,是经济转型的推动。

4、物流。马云5月28日宣布投资菜鸟网络,整合“三通一达” 顺丰,同时加上自己投资的百世汇通,真正把中国快递进行了一次整合。但今天的菜鸟落地的仅仅是地产和政府资源,真正要实现全网、全平台运作,还需要很长一段路,但时机是不等人了。看看京东的物流发力、顺丰的全网布局,这一切已经给马云敲响了警钟。

近日,《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》发布实施,明确提出了“拓宽电子商务发展空间”的工作部署。《意见》要求“完善智能物流基础设施,支持农村、社区、学校的物流快递配送点建设”,并部署了3项具体落实举措,包括:建设智能物流信息平台,构建全国性的智能物流和仓储体系,实现物流快递的智能调配。另外,国家将完善快递行业营业税改增值税政策,降低电子商务物流企业的运营成本。

14亿人口的中国,一线城市的4亿网名已经互联网化,未来中国电子商务的竞争不是在一线城市,而是在二三线、三四线、农村市场,这是目前的绝对商机。10亿人口的市场潜力是任何一个电商都不会放过的机会,但要抓住这个商业机会,物流成为马云的一大心病。海尔日日顺的这个物流体系,刚好弥补了马云的欠缺,这正是马云急需的资源。

这些举措将成为物流企业发展的一大推力。从今年半年报来看,A股物流类上市公司的业绩都较为平淡。有业内专家预测,一旦实现电子商务物流智能化,可以为我国的物流节约1000亿元的成本,布局全国领域的大型物流企业将首先受到惠及。另一方面,物流信息平台的建设和智能化将需要物联网、大数据、云计算技术为其提供强有力的技术支撑,也将带动这些相关领域企业发展。

三、阿里巴巴投资海尔的商业价值是什么?运输物流 2

十年后、五十年后,见英雄!

从投资标的来看,很清楚,第一大价值当然是物流体系。海尔电器旗下的日日顺物流在全国拥有9个发运基地,90个物流配送中心,仓储面积达200万平方米以上。同时已建立7600多家县级专卖店,约26000个乡镇专卖店,19万个村级联络站。并在全国2800多个县建立了物流配送站和17000多家服务商网点,已在全国串成一张家电及大件商品的仓储、物流、配送、安装一体的服务网络。

阿里与海尔官方称:

运输物流,本次战略合作后,双方将各自投入优势资源,充分利用海尔集团在物流及服务上十数年的先进运营经验和阿里巴巴在互联网电子商务、数据及信息领域的领先优势,为广大消费者提供方便、快捷、放心的全流程体验。双方将通过新设立的日日顺物流合资公司,共同建立行业领先的端到端大件物流服务标准,打造覆盖各级市场的领先的家电及大件物品的物流及服务网络。

基于本次战略合作,日日顺物流及服务网络将同时全面支持天猫的发展,为天猫商家及消费者提供高质量的家电和大件商品的物流、配送及安装服务。

那边高调铺菜鸟网络,这边突然联手海尔物流,阿里在物流方面的投入不遗余力,长短手兼具,积极布局电商“最后一公里”。这次阿里与海尔联手,可谓阿里在物流方面对苏宁、京东战略性极强的动作。

背景

2014年中国电商、中国物流行业格局

1、王卫的布局:

王卫的暗藏的重大黑马电商顺丰优选今年已经发力,2013年经过了7次重要扩张。在12月1日宣布上线以来规模最大的一次扩张,常温品类扩展至全国,凡是顺丰速运可到达的地方都将成为顺丰优选的服务范围,如此顺丰优选也正式成为全国性食品电商。这里暗藏着王卫要依托顺丰快速物流服务渗透全国的大战略。

2、卜广齐的布局:

在原有上海、北京、深圳等6个核心城市仓储物流布局的基础上,易迅今年已经在全国新开设广州、杭州、成都、南京、济南等十大核心仓,其中投资10亿元的广州黄埔仓作为易迅华南运营中心将成为华南区域最大的仓储中心,而投资12亿元,占地200亩的上海青浦仓即将开工,预计2014年投入使用,将成为亚洲最大的自动化仓储中心。

3、柳传志的布局:

柳传志的互联网农业已经全面铺开,计划要用互联网思维改造农业,未来卖农产品像雷军卖手机一样,抓住三中全会后土地政策扭转将产生新型农业。从猕猴桃、蓝莓种植到全日通快递持续并购,以及增益供应链的全网铺开,再到互联网营销。无疑看出农业战略已经是柳传志的重点,远远高于传统联想PC的商业价值。

4、刘强东的布局:

京东的物流可以说是中国电商自建物流的标杆,一线城市最高效的电商自建物流服务,目前找不出第二家,这一点是马云、张近东都无法赶超的。全国开设34个运营中心,拥有覆盖全国521个城市,1066个区县的家电物流配送网络。“预计到2016年,将开设60个运营中心,覆盖全国1100个城市,约1600个区县。”但京东在三四线城市、农村城市的物流覆盖也是个大问题,所以,未来的电商谁是赢家,关键看物流。京东的农村电商计划推进进度还有一定的时间,目前农产品“ABC”模式也会面临冷链物流的挑战。未来的家电,谁能最先渗透农村,谁将具备重要的先机。

当然,别忘记了京东的O2O的战略,如果各地有具备类似与太原唐久这样的便利店,特别是农村便利连锁,这将是非常重要的合作商机。

5、张近东的布局:

O2O一直是苏宁今年的重要战略,苏宁具备线下绝对的优势,今年苏宁副董事长孙为民对外宣布:2020年苏宁实体店铺将由现在1700家增加到3000家,新增1300家不同于此前的实体店,苏宁要打造移动互联体验式购物,把实体店互联网化。不可否认苏宁具备O2O的绝对优势,同时苏宁计划在2015年将实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布,快递队伍近8000人。

苏宁有着绝对的线下优势,但从格局上看,苏宁的优势顶多能渗透到县级城市,要想海尔那样拥有7600多家县级专卖店,约26000个乡镇专卖店,19万个村级联络站,这是暂时无法达到的。

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