bet3365娱乐场手机版_365bet体育在线官网-佳美货架
做最好的网站

中国工程院院士钮新强详解三峡工程四大效益,

2019-06-22 作者:运输物流   |   浏览(98)

随着2013年三峡工程进入正常运行期,长江成为中国名副其实的“黄金水道”,其航运功能在长江流域经济社会发展中快速凸显。

9月18日下午,三峡升船机正式启动试通航,交通运输部副部长何建中出席试通航启动活动。

长江勘测规划设计研究院院长
中国工程院院士钮新强详解三峡工程四大效益

日前在武汉召开的长江技术经济学会第四次代表大会暨学术研讨会透露,“后三峡”时期,长江航道航运条件已大幅改善,并渐趋稳定,但是仍然面临“两头深中间浅”的“梗阻”问题,专家认为,未来加快长江黄金水道的建设要把航道整治和生态保护相结合。

何建中代表交通运输部向广大建设者表示祝贺并致以崇高敬意。他指出,在三峡升船机设计、建造、施工、调试、试通航前验收、实船试航等过程中,交通运输部门与设计单位、建设单位紧密配合,保障了三峡升船机顺利投入试通航。

三峡工程是迄今世界最大的水利枢纽工程,2013年被FIDIC(国际咨询工程师联合会)评为“百年重大土木工程项目卓越成就奖”。作为一项造福人类的伟大工程,三峡工程在防洪、发电、航运和水资源综合利用等方面的巨大效益是举世公认的。不过,这些年来,对于三峡工程也不乏一些质疑的声音,有人把汶川地震、地质灾害以及极端恶劣天气等与三峡工程联系起来,在公众中造成一定影响。那么,事实是否真是如此?怎样科学评价三峡工程的伟大意义?对此,记者近日专访了长江勘测规划设计研究院院长、中国工程院院士钮新强。

长江水利委员会设计院介绍,三峡工程建成后,库区干流得到渠化,淹没险滩,改善水流条件,使长江干流“黄金水道“向上游延伸600多公里;水库总可渠化里程1200公里,万州、涪陵等港成为深水港;长江上中游航道和水域条件的改善促进了船型、船队向标准化、大型化方向发展,大幅度降低运输成本,有利于充分发挥水运的优势。

何建中强调,2003年三峡工程蓄水运行以来,显着改善了库区航道条件,极大促进了长江中上游航运发展,三峡船闸过闸货运量从蓄水前2002年的1800万吨增长到2011年的过亿吨,至2015年已连续5年超过三峡船闸设计通过能力。他表示,交通运输部将进一步加强航运管理,加快航运结构调整步伐,在国务院三峡办的统筹协调指导下,加快推动三峡枢纽水运新通道建设,进一步改善长江中上游航运条件,不断拓展三峡工程航运效益,更好发挥长江黄金水道的比较优势和综合优势,为实施长江经济带战略提供更加畅通、高效、平安、绿色的交通运输保障。

防洪、发电、航运和水资源综合利用四大效益“不可替代”

自2003年6月三峡工程蓄水以来,重庆至三峡大坝600余公里的库区航道条件得到显著改善,上游水运迅猛发展。来自交通部长江航务管理局的调查显示,三峡船闸通过货运量年均增速高达12.2%,2011年首次突破亿吨,2011、2012年上行过闸货运量均超过5000万吨的设计单向通过能力。

何建中表示,交通运输部将按照国务院的要求,履行好三峡和葛洲坝枢纽河段的航运行政管理职责,维护好过坝船舶的通航秩序,保障长江黄金水道咽喉的安全畅通。在三峡升船机试通航期间,长航系统各有关单位要按照各自职责,积极配合工程建设单位本着“安全第一、以试为主、先试后通”的原则,共同做好试运行管理工作,不断总结经验、优化流程、规范管理,加强不同水位、天气、流量、船型等条件下运行的经验积累;要逐步实现“能用、好用、耐用”的目标,更要在“用好”上下功夫,为三峡升船机投入正常运行奠定良好基础。

钮新强指出,三峡工程的效益主要体现在四个方面。

重庆至宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5至4.5米,航行船舶吨位从1000吨提高到3000至6000吨级,部分时段还具备万吨级船队汉渝直达的航行条件。葛洲坝下游最低通航水位从38米提高到39米,葛洲坝最小泄流量从3200立方米/秒提高到5300立方米/秒。

扫一扫在手机打开当前页

首先是防洪。这是第一位的。长江是中华民族的母亲河,但也曾造成过很多次严重水患,远的不说,1998年的“世纪大洪水”就让人记忆犹新,那次受灾人口超过1亿人,直接经济损失1500多亿元。通过三峡调蓄,现在荆江河段防洪能力已由不足十年一遇提高到百年一遇,即使遇到像1870年那样千年一遇的特大洪水,通过运用荆江地区蓄滞洪区,也可保障荆江河段防洪安全。可以说,在保护长江中下游1500万人口和150万公顷耕地免受洪涝灾害方面,三峡工程发挥着不可替代的作用。事实上,三峡工程建成以来已拦蓄洪水数十次,长江下游未再出现严重洪涝灾害。

国务院三峡工程建设委员会办公室前主任、长江技术经济学会第三届理事长蒲海清说:“长江水运运量大、能耗低、投资省、占地少、污染小、运价便宜等优势随着三峡工程运行日益凸显。长江流域正逐步形成以长江干流为主体、干支畅通、江海直达、水陆联运的航运系统,有效地保障和促进流域经济可持续发展。”

第二是发电。三峡电站发电规模居当今世界之最,相当于建设一座年产5000万吨原煤的特大型煤矿或年产2500万吨的特大型油田。截至2014年,三峡电站累计发电量超过8100亿千瓦时,相当于节约了2.65亿吨标准煤,减少碳排放6.9亿吨。三峡电力的送出范围是华中电网、华东电网、广东电网,供电区域覆盖中国国土面积182万平方公里,占中国国土面积的20%;受益人口6.7亿,占中国人口的50%。

长江流域是中国当前经济增速最快的区域之一,2011年沿江7省2市的GDP总和占到全国GDP的41.9%,是中国经济增长的重要贡献区。

第三是航运。长江素有黄金水道之称,但是,没有三峡工程就没有黄金水道,三峡工程为长江经济带规划提供了战略基础。三峡工程建设前,长江航道水流湍急,险滩密布,航行条件极为复杂,通航能力较弱,运输成本较高。三峡工程建成后,使三峡上游660公里的航道成为深水航道,同时,枯季调节流量,增加了下游航道水深,改善了航运条件,万吨级船队一年中有半年以上可从武汉直达重庆,使这一航道年单向通过能力由1000万吨提高到5000万吨,而且船舶运输的速度和安全性也大大提升。2011年,三峡船闸总货运量突破1亿吨,比原先的规划提前了整整20年,是蓄水前平均年货运量的10倍。

专家表示,这条贯穿中国东中西的交通大动脉成为中国经济转型升级和高新技术产业落户长江沿岸城市群的动力之一。但是,中游一些江段的航道与日益增多的航运量比较起来,仍然存在“梗阻”现象。

第四是水资源综合利用。我国的人均水资源只有世界平均水平的1/4,属“极度水资源缺乏”,节约集约利用水资源十分重要。长江天然来水季节性特征明显,时空分布不均。每年汛期,三峡工程以防洪为主;枯水期,则以抗旱补水为主。每年汛前,三峡水库水位降至汛限水位运行,腾空库容以拦蓄洪水,汛末开始蓄水,逐步抬高水位,转化为可利用的资源。三峡水库近几年的运行实践证明,通过科学调度,蓄丰补枯,可优化和调整水资源的时空分布,保障中下游生产生活用水需求和航运需求,提供更多的优质清洁电能,充分发挥三峡工程的综合效益。

来自长江技术经济学会的一份研究报告说,随着三峡库区蓄水、泄洪、清淤等水位变化,坝下水位将根据上游来水量大小有规律升降,大量泥沙也将因流量的缓急有规律地沉降。当库区蓄水时,上游来水少、坝下航道变线、水位下降、泥沙沉淀、河床抬高、浅漕增加,日积月累,可能造成部分航段无法通航。

汶川地震、极端恶劣天气与三峡工程无关

为推动长江航道建设,2011年,中国制定了《长江黄金水道建设总体推进方案》,提出未来五年投入超过360亿元用于长江干线航道、重要支流航道、支持保障系统等建设任务。在这一轮的规划建设中,武汉以下的长江干流航道水深由4.5米提升至6米、武汉至宜昌航道水深提升至4.5米,届时“梗阻”疏通,长江中游可实现常年通航8000到10000吨级船舶。

“汶川地震与三峡工程有关”“极端恶劣天气与三峡工程有关”……最近几年,这样的声音时有耳闻,尽管有专家学者作出了一些澄清,但似乎没有完全打消公众的疑虑,钮新强对此进行了详解。

水利部长江水利委员会主任刘雅鸣表示,长江“黄金水道”在经济转型发展的背景下,将迎来极大的发展机遇。不过,发展与保护当并行不悖。在疏浚和整治航道过程中,拥有丰富生物资源的长江水生生态系统将成为重要的保护对象。

发生汶川地震的龙门山构造带与三峡水库所在的上扬子台褶带,分属于不同的两个大地构造单元,两者所处的区域构造条件和活动特点截然不同,其间尚有构造稳定性很高的四川台拗相隔,完全没有构造上的联系,而且三峡水库的库水与龙门山构造带不存在任何的水力联系,因此汶川地震的发生与三峡水库的蓄水没有关系。

最近几年,极端天气气候事件不断,特别是西南地区秋冬春连旱,有人提出是否与三峡水库蓄水有关。钮新强指出,从目前的综合观测和数值模拟结果分析,现阶段三峡工程蓄水对库区周边的天气气候影响范围约在20公里以内。近年来三峡库区及其临近地区出现极端天气气候事件,与我国其他地区发生的极端天气气候事件一样,是由于大气环流和大气下垫面热力的异常所致,而海洋温度和青藏高原积雪的变化又是主要因素。三峡水库无论是面积还是容量,与周边海洋、青藏高原相比都不是一个量级,只可能对库周局部气候有微小影响,而不可能改变整个库区乃至川渝地区大范围的气候。

此外,三峡水库蓄水后,三峡以下的长江中下游整体水质在蓄水前后无明显变化,总体保持稳定在Ⅱ、Ⅲ类。三峡以上库区干流的水质良好。主要控制断面监测数据表明,大部分水质稳定在Ⅰ至Ⅲ类;库区一级支流水质与干流水质基本一致。当然,要保持长江水质的持续稳定,必须不断加大环境治理和保护力度,进一步改善水库特别是支流、库湾的水质,遏制“水华”频发现象。

运输物流,至于三峡水库建设与蓄水对水生生物多样性的影响,还有待长期观察。应当说,长江珍稀水生生物面临过度捕捞造成的鱼类资源减少,以及江湖阻隔、采砂和航运等多种人类活动的威胁。因此,需要进一步加强对长江生态系统和珍稀濒危水生动物的监测与保护,特别是要加强对中华鲟等物种的保护。

“对于三峡工程,决不能采取简单的利弊分析法。”钮新强说,“三峡工程从论证、决策、兴建到运行,凝结了党和国家几代领导人的智慧、全国亿万人民的期盼、千万工程建设者的心血、百万移民群众的奉献。三峡工程的建成投运,对长江经济带建设,加快我国经济社会发展,提高我国的综合国力具有十分重大的战略意义。”

本文由bet3365娱乐场手机版发布于运输物流,转载请注明出处:中国工程院院士钮新强详解三峡工程四大效益,

关键词: