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货物运输收入,中华人民共和国铁路总工会年收

2019-10-05 作者:运输物流   |   浏览(136)

在收入持续增长的同时,2018年铁总负债达到52133.79亿元,而根据2019年一季报显示,截至2019年3月31日,铁总负债已经攀升至52683.72亿元,也达到历史新高。

负债5.27万亿,达历史新高

巴菲特表示,在美国长途运输中,铁路占到40%。BNSF每英里吨量的效率比任何公司都要高,非常有竞争力。

年报显示,2018年全年,铁总实现收入合计10955.31亿元,相比于2017年的10154.49亿元继续增长,实现净利润20.45亿元,相比于2017年18.19亿元实现增长,且达到铁总历史上最高收入。

货运收入同比增加11.46%,历年最好

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此外,一季报还显示,中铁总2019年一季度实现收入合计2618.49亿元,同比上升6.6%;税后利润-2.11亿元,亏损较去年同期的-3.76亿元有所下降。

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第三,技术进步。铁路货运占美国货运市场份额从1980年的35%增加到2000年的41%,车辆平均载重增加了15.1%。同时,运行成本却下降了60%,线路维修成本下降了42%,劳动生产率提高了2.71倍。

具体来看,在铁总10955.31亿元的收入中,运输总收入为7658.57亿元,客运收入为3569.79亿元,货运收入为3522.47亿元,客运收入略高于货运,这也延续了2017年客运收入略高于货运收入37亿元左右的差距。

2017年,全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元。其中,国家铁路完成7606亿元;新开工项目35个,新增投资规模3560亿元;投产新线3038公里。

不是苹果、不是亚马逊,也不是可口可乐!

近日,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)发布了2018年报和2019年一季报。

2018年,全国铁路固定资产投资完成8028亿元。其中,国家铁路完成7603亿元;新开工项目26个,新增投资规模3382亿元;投产新线4683公里,其中高铁4100公里。

如今,BNSF已成为伯克希尔的利润支柱来源之一。

对于铁总逐年攀升的负债,业界分析认为,铁总负债合计虽然不断增长,但其总资产随之同步上升,使其负债率一直处于稳定状态,2015~2018年4年间,中铁总负债率均维持在65%的水平。总体来看,铁总资产负债率稳定,近十年资本投入大多都形成了优质铁路国有资产,债务风险总体"安全、合理、可控"。

占长途货运的40%

另一方面,自2015年铁总客运收入反超货运收入后一直延续至今,2018年,客运收入仍反超货运收入591.03亿元,相较于2016年的663.36亿元,倒挂幅度有所收窄。

巴菲特看好的此类铁路公司,中国也有一家,而且品质更胜一筹!

业界对此分析认为,铁总负债的不断攀升,主要原因在于我国铁路建设投资规模不断扩大,从最近三年的投资建设来看:

多位铁路人士向记者表示,随着中国铁路建设的不断升级,中国铁路运营的“拐点”正在到来。

2016年,全国铁路行业完成固定资产投资8015亿元。其中,国家铁路完成7676亿元,投产新线3281公里、复线3612公里、电气化铁路5899公里;新开工项目46个,新增投资规模5500亿元。

而是BNSF,一家铁路运营公司!

具体来看,在铁总2018年10955.31亿元的收入中,运输总收入为7658.57亿元,同比上升10.31%。其中,客运收入3569.78亿元,同比增加11.64%,货运收入完成3522.47亿元,同比增加11.46%,客运收入略高于货运,这也延续了2017年客运收入略高于货运收入37亿元左右的差距。

巴菲特当年为何看上这家又老又破的铁路公司呢?其中有着四大长期逻辑:

对比而言,铁总的运输收入保持了增长,但相比2017年17.11%的增速有所下滑。客运收入增幅变化稍有下降,货运增幅下降了近一半。不过3522.47亿元的货运收入仍是中铁总货运历史上最好的表现,超过了2013年的历史最高值3329.53亿元。

BNSF公司运营北美洲最大的铁路之一,拥有51500公里的运营网络,遍及美国的28个州和加拿大的2个省。BNSF每年运送超过500万个集装箱和拖车,也被公认为世界最大的铁路多式联运承运公司。

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近日,中国铁路总公司发布了2018年报和2019年一季报。

在收入持续增长的同时,2018年铁总负债达到52133.79亿元,而根据2019年一季报显示,截至2019年3月31日,铁总负债已经攀升至52683.72亿元,也达到历史新高。

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而根据铁总今年的年度建设计划,2019年我国铁路建设投资有可能会提高到史上最高水平的8500亿元。

巴菲特谈美国铁路:

铁总运输收入情况与当前铁路运输形势吻合。铁总发布数据显示,2018年全国铁路货运量继续高速增长,完成货物发送量40.22亿吨,同比增长3.34亿吨,其中国家铁路完成31.9亿吨,同比增长均接近一成;全国铁路完成旅客发送量33.7亿人,同比增加2.9亿人、增长9.4%,其中动车组20.05亿人、同比增长16.8%。

近日,年近90岁的“股神”巴菲特,在一年一度的伯克希尔哈撒韦股东大会上,回答了投资者55个问题,其中谈及一家护城河很高的行业公司。

近日,中国铁路总公司发布了2018年报和2019年一季报。数据显示,2018年全年,铁总实现收入合计10955.31亿元,相比于2017年的10154.49亿元继续增长,实现净利润20.45亿元,相比于2017年18.19亿元实现增长,且达到铁总历史上最高收入,这也是铁总的税后利润第一次突破20亿元,保持了近几年来利润持续上升的态势。

其他的不多说了,看看《2018年铁道统计公报》即可,多项指标满足股神巴菲特的“投资逻辑”!

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第二,成本优势。铁路相对于卡车长途运输,成本优势很突出。

2月底,证监会北京监管局网站还显示,中信建投证券股份有限公司递交了一份关于京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票并在主板上市辅导基本情况表。这意味着,由中国铁路总公司控股的京沪高铁在A股上市的工作开启。

看看今年“五一”小长假的数据,那是相当亮丽。5月1日小长假第一天,全国铁路发送旅客1724.3万人次,创铁路单日旅客发送量历史新高;这一数值同比去年增加529.2万人次、增长44.3%。

在完成一轮升级改造后,中国这家公司正焕发出澎湃动力。2018年这家公司的业绩也创造出了历史最好成绩!

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巴菲特还说,伯克希尔在BNSF的投资非常成功,定位也非常好,能够让很多货物通过火车运输,减少卡车的柴油排放。

这家中国同业创造了

第四,环保优势。铁路运输在能源消耗上的成本优势,其实也是环保优势。BNSF告诉客户,用铁路运输100吨货物运输行驶1000英里,会比用卡车减少45%的温室气体排放。

2018年全年,铁总实现收入合计10955.31亿元,相比于2017年的10154.49亿元继续增长,实现净利润20.45亿元,相比于2017年18.19亿元实现增长,且达到铁总历史上最高收入。

第一,护城河。铁路网有天生的垄断性,这是巴菲特非常喜欢的特质。

你猜是谁?

巴菲特在股东大会上表示,在中国市场的投资已经很理想,但未来15年还可能有更大的部署。

我们斗胆猜测,中国铁路或许在他的视野之内,特别是已经成为中国一张名片的中国动车。

巴菲特对这家公司的护城河赞不绝口,吧啦吧啦说了好几分钟。

历史最好成绩!

具体来看,在铁总10955.31亿元的收入中,运输总收入为7658.57亿元,客运收入为3569.79亿元,货运收入为3522.47亿元,客运收入略高于货运。

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