作为Fiat引力科学和技术在中中原人民共和国地区唯生龙活虎的巨型车石脑油机分娩合营社，2006年十二月树立的上菲红引力总成已经快走过了13个新禧。从当下只生产C9大器晚成款斯特林发动机到最近的C9、C11与C13七款机型，富含从290马力至560力气本国重卡主流马力段，上菲红的成才有目共睹。那么在客户眼中的上菲红，真正的实力又是什么的吗?在今年的新加坡汽车展览上菲红展台，大家见到了4位来自四面八方的顾客，一齐来听听她们是怎么说的。
根源江西本溪的郭海涛是一个人渣土车司机，在精通搭载上菲红C9 380力气的杰狮自卸车在此之前，他也曾开过另意气风发牌子的合营汽油发动机产品。使用上菲红2年岁月相比较下来，C9的扭矩表现让他回忆极为深入。“我们拉土方平常要走一些烂路，某个运货汽车扭矩太小陷车了就不便于出来，但上菲红斯特林发动机的扭矩输出比起任何产物本人不菲，那也是大家本地广大顾客筛选那款发动机的因由，以往上菲红的保有量在我们地方已经一点都十分大了”。
在鄂州地面，上菲红的口碑在渣土车行当曾经被传播，保有量大了，零配件的供应也就自然小难点，最重要的是，比起国产其余机型，上菲红的附属类小零器件价格并不高，维修养护也特别便于，性能与价格之间的比例非常鼓鼓的。
而在上菲红的主场利兹，渣土运输车辆绝大好些个都选拔了上菲红引力。从早期的C9到明日的主流C11，菲尼克斯客户对于上菲红Cursor体系内燃机的尊重程度远远超过其余品牌。来自安卡拉的吴志国是一名驾龄10年的渣土车司机，他筛选的车辆是搭载C11 430力气斯特林发动机的杰狮自卸车。在吴师傅看来，得益于生产区的优势，上菲红重力已经确实攻克了地拉那地区的工程小车商场场。
虽说相近是红岩，但比起从前使用国产主流品牌发动机的老金刚，接纳上菲红C11的杰狮在相近情状下更是省油。在一年时光的运用进程中，除了一次螺栓松动之外，发动机运转表现能够用优异来形容。
据吴师傅介绍，在他身边还应该有一个人上菲红的老用户，其车辆到现在已经使用了7,8年，发动机品质非常和睦，除了平常如常的养身，少之又少现身难题。比起长途物流，渣土运输的营业里程虽短，但做事负荷量大，对于外燃机的需要并不低。
除了在渣土运输商场昂首望天之外，随着近日红岩在物流小车市镇场的发力，上菲红斯特林发动机在快运物流集镇也开始次展览露头角。来自云南洋商银丘的王云南正是从事散货零担运输的车主。他到处的车队当中就有两台使用上菲红C11引擎的红岩杰狮牵引车。聊到何以采用上菲红引力，王师傅坦言在2年前台中至苏黎世专线上询问过一辆使用C11的杰狮，对它的排气制动、经济省油方面给她留给了浓烈影象，于是在温馨换车时，不暇思索选用了上菲红C11。
其实早在5、6年前，王师傅就已经关怀上菲红重力了，对于他的话，省油耐用是最大的卖点。车队里以前买卖的车子也都以进口其余品牌车的型号，从未有使用过上菲红的前例。但事实表明，选取上菲红是不错的，汽油发动机噪音更加小、车辆越来越省油。在车货总重49吨的图景下，海南本省运营百英里综合道路循环油耗仅在30升左右。
在重载运输领域，上菲红重力依然不输任何挑衅者。来自江西哈密的行驶员柳辉所从事的行当正是煤炭运送。根据她介绍，从贰零壹肆年启幕，上菲红重力的保有量在广东地区雨后春笋，短短三年时光，在淮北地点的煤炭运送市镇，市场占有率已经八九不离十五分之二。
固然自个儿行使的只是C9 350马力的电动机，但面前蒙受煤炭运输最广泛的重载景况，上菲红引力的变现依然让柳师傅特别满足，无论是等速油耗依旧噪音水平，都比本人原先的车好太多。谈起那个时候为什么接收上菲红重力，柳师傅笑着说也是看看本人身边朋友的施用状态不错，于是就换车了，经过一年时间的营业，上菲红的显现并不曾让他失望。
顾客的承认，让上菲红销量的缕缕上涨。近期上菲红在国内已经颇负460家售后服务站，完成了挽回30秒钟响应，经常故障24小时，重大故障72钟头覆灭的靶子。而作为Fiat引力科学技术整个世界布局的风度翩翩有些，上菲红早在二零零六年便起先为北美和亚洲市道提供内燃机。在就要驾临的国六排泄必要地点，上菲红已经蓄势待发，为战役越来越大市集占有率做好计划。
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