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战略要道,铁路中华全国总工会那支

2019-11-15 作者:运输物流   |   浏览(193)

11月11日至12日,各大电商平台陆续交出成绩单,电商狂欢节随即落下帷幕。但中国铁路总公司(以下简称“铁总”)的双11却未完待续。

公路货运及高时效的航空货运已经不能完全满足快递企业对于时效和成本的双重追求。他们正在大力开拓另一战场,即铁路货运,尤其是高铁货运。

扩大运力,有效供给

高铁货运具有天然的优势。不管是朝发夕至的速度,还是覆盖全面的线路网络,风雨无阻的准点保障,以及相比航空的成本优势等都无一不满足着货运运输的安全、快捷和准点、成本的需求。

今年双11,铁总的电商黄金周是11月10日至20日。为备战双11,铁总充分利用运力资源,全力服务电商、快递物流和生产制造企业。其投入了700列高铁载客动车组、20列高铁确认列车、350列普速旅客列车行李车、132列预留车厢载客动车组、4列特快货物班列,扩大运力有效供给。

中国物流开启“高铁时代”

根据国家邮政局监测数据显示,11月11日,主要电商企业全天共产生快递物流订单13.52亿件,同比增长25.12%。同样,铁总也交出了双11首日成绩单。据铁总数据显示,11日,铁路装运电商货物1875吨。

中国的第一条高铁,是2008年8月1日开通的京津城际铁路,如今刚走过10年的发展历程。目前,我国的高铁快运主要以第一种为主,通过动车组列车开展城际间小件快速运输。其经营方式分为3种:

值得一提的是,今年双11,铁总首次在北京西至长沙南的G83、G506次复兴号列车上,设置“京湘专用车厢”,实现北京和湖南两地间高铁快运电商货物以300公里运行时速快速送达。此前高铁运输快递,每列列车中设置一个快递柜,一次最多可以运输500公斤的货物,这次推出的快递专用车厢,大大增加了运输能力,一次最多可以运输5吨的快递货物,运输能力增加了10倍。

1. 动检车协议运输,即利用动检车空车体压道检测线路,与申通物流公司等企业合作,运送信件等物品;

此外,铁总还首次推出铁路冷链快递,在北京至上海1461/1462次列车、北京西至成都T7/8次列车上,利用行李车的车载有源冷柜和无源冷链箱,满足生鲜、食品、医药等高附加值、小批量、多批次的保鲜货物运输需求。

  1. 载客动车组急特件运输;

  2. 定时运输,满足固定客户需要,指定固定车次固定到站定时开展运送服务。

总之,仅从铁总自身方面来看,为了这次双11,其确实充分调动了多种运力资源,扩大服务范围,并推出多种服务产品,全力助力“剁手族”买买买。

自2014年开始,中国铁路总公司推出高铁快运业务,起初侧重时效性极高及贵重物品,推出了“当日达”和“次日达”等服务。随后,广铁集团也推出了“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务。

牵手顺丰、京东,合作共赢

2014年7月1日,铁总又在京沪广深四地间开通“电商专列”。同年,铁总联手原中国南车、中国北车启动研制货运动车组项目。虽然目前的公开资料中没有提到中国高铁动车组的运载能力,但至少有一点可以肯定——中国现有的CRH380“和谐号”、CRH400“复兴号”高速动车组,绝对比20世纪70年开始打造的TGV要先进不少。

铁总除了充分挖掘自身运力资源之外,还与其他物流企业合作,以实现共赢。今年双11电商黄金周期间,铁路部门还将“站到站”运输扩展到对电商、快递企业提供“库到库”全程服务。同时,在扩大有效运力供给的基础上,积极推进与电商、快递企业常态化合作。

2014年底,时速160公里的快运棚车投入运行考核。

“高铁极速达”就是由中铁快运和顺丰联手打造的快运服务产品,自去年双11推出以来,经过11次扩网,现已覆盖全国413条线路、58个城市、69个高铁车站。电商黄金周期间,专门用于“高铁极速达”服务的高铁载客动车组共400列,是2017年的10倍以上。其实,铁总与顺丰有良好的合作基础。早在动车组开始运营时,顺丰就利用高铁资源进行货物运输,除了“高铁极速达”,还推出了“高铁顺手寄”服务产品。双方还于8月29日共同组建了中铁顺丰,截至目前,仅仅两个多月,中铁顺丰已经完成了250万次快递任务。中铁顺丰相关负责人表示,如今“高铁极速达”每列车装载率均在90%以上,运营模式较为成熟,将能有效缓解双11期间快件压力。

2017年,中国中车集团牵头的国家重点研发计划“先进轨道交通”定向重点专项启动了“轨道交通货运快速化关键技术”的相关研发,其中包括研制时速250公里以上货运动车组。

此外,中铁快运还携手京东物流,专注高端商品、高价值物品的寄送需求,通过即时出仓、高铁运输、“京尊达”电动汽车专人配送的一体化服务,以高铁快运网络衔接快速同城配送网络,为京东网购用户提供专属定制化服务。不只面向京东商城的自营商品,也向外部商家和个人消费者开放,配送范围覆盖北京、上海、杭州、武汉等地。据京东物流介绍,今年总体铁路运力资源使用同比增长260%,创历年新高。1500公里以内,高铁比航空运力时效更快、成本更低,而且受到天气等影响出现延误的概率更低。因此,未来还要继续加强在高铁运力方面的布局。

当时,中车重点专项管理办公室副主任孙帮就表示,“中国中车将攻克时速250公里以上速度等级的高铁快运专用动车组技术,这意味着货运列车也会有动车,时速将超过250公里。”

对于铁总与物流企业合作之事,有业内专家表示,这是必然趋势。因为以一列8节车厢的高铁列车为例,载货量可以达到180吨,可以与一架波音747媲美。并且在运输成本与维护成本方面,铁总也具有一定优势。

最近,这辆时速超过250公里的货运动车已经发布。据了解,该动车最高运营速度可达350km/h,受环境因素影响较小,不管风霜雨雪,1500公里的距离5小时之内便可到达。

回归货运市场

专业人士分析,这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白,并将逐步形成铁路快捷货运网络。这也将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。相信中国货运列车与客车分开运输的时间也将在不久后实现。

曾经,铁总在货运市场方面表现比较逊色,体制机制比较固化,市场化水平比较低,货运产品单一,货物品类主要以煤炭等大宗货物为主,货运量也呈走低态势。据铁总数据显示,铁总2015年的货运总发送量为271387万吨,比上年同期下降11.6%;2016年的货运总发送量为265206万吨,比上年同期下降2.3%,虽然降幅放缓,但并没有实现正增长。

除此之外,不少民营快递企业对高铁快递产生了浓厚兴趣,纷纷与铁总合作。包括近几年陆续推出的顺丰高铁极速达、高铁顺手寄,京东的高铁生鲜递等产品,都收到了不错的成绩。

2017年,铁总的货运总发送量与货运总周转量才真正实现了正增长,分别比上年同期增长10.1%和13.2%。今年前9个月,铁总货运量依旧处于增长态势,货运总发送量与货运总周转量分别比上年同期增长8%与6.1%。可见,铁总正逐步回归货运市场。

数据显示,截至2018年上半年,顺丰已开通高铁线路77条。目前我国已有40多个城市开通“高铁极速达”,最快10小时即可送达。有业内人士表示,“高铁极速达”已经是目前能稳定和航空运力比肩的时效。

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值得一提的是,今年8月,顺丰正式与铁总合作,组建中铁顺丰国际快运有限公司,主营高铁快运、快速货物班列等,其中顺丰占股45%。“中铁快运”、“高铁快递”、“货物快运列车”等更是成为铁路货物运输发展中的重大里程碑。

国家政策也助力铁总进一步回归货运市场。比如,国务院办公厅近日印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》,以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,不断完善综合运输网络,减少公路运输量,增加铁路运输量,加快建设现代综合交通运输体系。无疑,国家政策定会为铁总带来一定红利。

目前,我国高铁快递做到了全国超过500个高铁节点的通达,建立了接近3000个物流仓储基地。

为回归货运市场,铁总自身还做出一些努力。7月,铁总制定《2018-2020年货运增量行动方案》,对公转铁的品类进行了明确,并对目标进行了量化,提出“到2020年,全国铁路货运量将达到47.9亿吨,较2017年增长30%”,公转铁潜力巨大。

时机

除此,铁总还进行了深化改革。其近日批准了各铁路局集团公司内设机构改革优化方案,进一步推动铁路企业创新经营管理机制。改革优化后,18个铁路局集团公司内设机构编制将精简277个,减幅20.3%;人员编制精简4501名,减幅10.5%。可以肯定的是,铁总内部改革后,内设机构编制臃肿、职责交叉、与市场对接不紧密、管理效能不高等问题会逐渐消除,也会释放内生动力和市场活力,进一步增强其竞争力。并且,业内人士认为,中铁顺丰是铁总深化铁路运输供给侧结构性改革、促进铁路货运结构优化调整、降低社会物流成本取得的重要成果。

如今,我国高铁货运正迎来发展的黄金时期,或者说高铁货运的作用正在被重视。通过梳理,发现的几条重要信息中,便可看出一二。

随着中国高铁网络的越织越密,高铁不仅可以便利旅客的出行,同时可以提供快运服务。未来,铁总将充分发挥这一溢出效应,为人们提供更多更高品质的快运服务。铁总相关负责人表示,面对一年一度的双11电商消费盛宴,铁路部门将继续深入推进铁路运输供给侧结构性改革,充分发挥高铁成网运行所提供的强大运力,推出多种高铁快运服务。

1. 遍及全国的高铁网络已经形成。中国拥有境内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络。

双11后续物流服务未完待续,期待重返货运市场的铁总继续交出精彩的成绩单。

目前,中国高铁网已是世界上规模最大的高铁网。中国高铁的里程数从最初的9000多公里增加到了2.5万公里,占到了世界总里程数的2/3。并且如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术。另外,我国将在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,构建便捷、高效的高速铁路网络。

本文转自亿欧,并不代表中国(

2. 中国目前已经在高速铁路系统的建设、制造上基本实现了自主化。加之已经有企业研发出了货运列车,相信货用列车想要实现客用列车在高铁行驶并不是难事。

  1. 国家政策联合支持铁路货运发展。

比如“公转铁”、“多式联运”等政策的引导,以及多部委联合提出以铁路集装箱为核心的多式联运发展规划,都在推动铁路货运的发展。

2017年,《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出,要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展”。

在笔者看来,不管是运输网络、系统建设、国家政策等等都预示着高铁货运的未来发展。只是今天的中国货运市场,高铁货运还没有被激发出来,或者说对中国货运市场的“作用”还十分有限。但仅就国内目前全球影响力最广、总里程最长的高速铁路网络来看,对快递行业的影响已非常明显。

引领者与追随者

除了铁老大等国企,民营企业“顺丰”势要再像当初的空运一样,由自己来引领这样一场“战役”,最好还能获得先发优势。

不久前,顺丰牵手“铁总”合资成立了一家新公司——中铁顺丰国际快运有限公司。新公司的目标很明确,就是要建成与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。当时,王卫亲自出席为新公司揭牌。

据公开资料显示,此前顺丰并不是中铁快运唯一的合作伙伴,与中铁快运接触的公司还有京东、邮政EMS、菜鸟网络、通达系快递等巨头级玩家。不过,铁总最终还是选择了顺丰,这意味着在以高铁资源为核心的“快递时效之战”中,顺丰已经抢得先机。

实际上,顺丰与铁总“结缘”算是上述几家公司中最早的。据驿站老鬼描述,2012年,广州铁路试水高铁运快件业务时,顺丰就是首批签订运输合同的快递公司之一;2013年参与京广线、京沪线上的高铁快件运送;2014年开始合作电商班列。

2017年“双11”,顺丰与铁总合作首次公开推出高铁极速达,甫以推出便一鸣惊人。依托高铁极速达,顺丰目前已经切入到生鲜寄递这个场景。

此后不久,顺丰又联手中铁推出了高铁顺手寄,为旅客提供行李或者特殊物品的快递服务。

顺丰方面提供的数据显示,截至2018年8月,高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票,预计年底将完成320万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。

当然,高铁时效这个战略要道,不止顺丰。其他快递物流企业也迅速抢占。

今年7月,京东物流与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”, 首批输送产品是从昆明运往上海的云南松茸。而在今年2月,京东物流就已携手中铁快运推出了“高铁京尊达”,主要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。

而申通、中通等快递公司也曾和中铁快运有过相关合作。比如去年中通的“优鲜送”产品就已经利用高铁运送过云南松茸,且线路去年就已达8条!

快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示,现在高铁还处于“运人划算运货不划算”的阶段,且运力资源非常有限。中国物流学会特约研究员杨达卿也表示,随着中国支线航空的发展及未来大型货运无人机的应用,空运和陆运联运体系的发展,高铁并非可以高枕无忧,也需要不断创新服务。

总之,铁路运力就整个快递市场而来一定是一个方向,但当下来看,快递企业们还有很长的路要走。

本文转自物流CTO,并不代表中国(

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